大金龍“正向”施力“小龍威”

作者：廈門金龍聯合汽車工業有限公司 時間：2014-05-28 來自：原創

    哲學家柏拉圖曾勾勒了理想國家的藍圖，認為一個國家在最像一個人時便是最好的，整個是一個有機體，各方面彼此協調。其實對于一輛客車來說，這樣的論斷同樣適用，當車的整體性能、成本、價值鏈上的表現等這些依附于一輛車之上的方方面面在達到最為協調之時，這樣的車便可稱之為全能之車、理想之車。

    5月14日，大金龍在2014北京道路運輸展正式發布全能之車——9米中巴“小龍威”，這輛歷時近一年半全新打造的中型客車，不僅性能表現卓越是行業內正向研發標桿，更寄托了大金龍對于中國客車行業轉型升級的期望。

小龍威中巴正向研發標桿產品

正在轉型的中國客車

    近年來，中國客車鮮有獨具內涵式的造型創新。雖然在外觀上更新迭代很快，然而在核心技術升級與運用上卻缺乏創新，讓中國客車多半在中低端市場上競爭。不過，以此評價中國客車技術實力弱或許有些冤枉。
回顧中國客車的發展，由用戶參與確定車型主要配置的做法曾推動中國客車業快速發展，然而隨著技術進步與市場變化，這種模式的終端應用效果逐步減弱。在主要配置被限定的情況下，最終的產品實際上留給制造廠發揮的余地很小，廠家的技術實力難以體現，產品同質化嚴重，對用戶真正的需求滿足亦不完全。這種情況之下，中國客車企業開始在應用技術方面探索，各種提升終端運營效率的產品被應用在客車上，大大提升了產品的實際表現。不過，這種附加式的改變作用畢竟受基礎限制，而基于車輛技術性能的大變革正成為一種戰略需求，成為關乎客車未來發展與競爭力提升的關鍵所在。

    一個具有競爭力的企業必然有一個可以依托的強大國內市場，而目前中國國內市場用戶的購買習慣讓客車廠無法專注于產品品質的進步，雖然近十年來產銷量倍增，但產品技術性能提升有限。海外市場上，當中國制造的人力成本紅利逐漸消失之后，中國產品的競爭力正在弱化，而以性價比打市場的中國客車，更需要提高性能這個籌碼。

    “大金龍作為最早扛起中國客車專家大旗的企業，有責任為行業樹立一個具有轉折意義的標桿車型。小龍威不僅是大金龍戰略轉型的需要，更是整個行業改革發展的需要。”大金龍副總經理徐向東如是說。

中型車“正能量”

    這個標桿車型大金龍選在了9米中巴上。

    在目前國內的客車市場中，9米中巴車型屬于定位不高、技術相對薄弱的產品，主要承擔支線運輸的任務，很多線路甚至延伸到縣一級的區域，行駛路況相對復雜。雖然這個市場目前的容量有限，但隨著中國“大交通”網絡體系逐步建設，客運市場模式的轉變，干線衰減，支線興起，未來市場的潛力很大。大金龍將具有標桿意義的新車型定位于此，其意自明。

    選定了新車型的針對市場，大金龍還在這款車上應用了過去從沒有過的創新研發模式——正向研發。

小龍威現場發布會人氣爆棚

    “正向研發包含正向規劃、正向設計、正向成本三方面。正向規劃得益于龍翼平臺采集的運行數據和我司大量用戶的反饋，在充分的數據支撐下對用戶的需求分析，分類精確制導，設定明確的性能指標與適用配置。正向設計是在市場調研后的情況下提出了小龍威的各項技術設計，滿足性能，然后再協同各部門共同達成。正向成本則是同選定的供應商共同開發，在車型周期內采取唯一供應商的方式，讓供應商參與車型的升級并共享利益。” 大金龍產品技術總監楊立慧介紹道。

    正向研發帶來的改變在小龍威的樣車試驗階段便得到了體現。首先車輛性能大幅提升，由于在設計之前便設定好目標參數，技術實現的過程中各部件彼此平衡達到整體性能。其次，配置簡化，用一款國產發動機、一款進口發動機和一款燃氣發動機外加兩款速比的后橋覆蓋了幾乎所有的動力需求，實現動力性高于目前行業水平的情況下，油耗還更低。小龍威0~90km/h加速時間僅39s，領先行業平均水平。行駛穩定性方面，采用由大金龍懸架專業經理楊國庫發明和命名的“楊氏懸架”，創造性地在中巴車上使用L型后懸，兼顧了C型后懸的舒適穩定和B型后懸的空間效率，加上小龍威全部標配的氣囊彈簧，操控平順性和行駛穩定性完美升級，有效解決中型客車駕駛發飄的問題。

    對于底盤性能的提升，參與測試的工程師們深有感觸。測試樣車時，在高速公路上遇到小雨天氣緊急變道避險，在緊急制動外加急打舵的情況下，車輛的尋跡性能讓車上的工程師們都大吃一驚，因為放在過去這種情況會有翻車的危險。同樣的感受還來自大金龍外協的送車司機，在送往云南作高原試驗時，司機在到達后第一句話便是跟工程師說：“這車一定換底盤了，駕駛平穩性方面感受非常明顯。”

    改變的還有制動性能。通過wabco德國技術專家的調試，小龍威的60km/h制動距離僅為23.7米，較行業目前水平提高20~30%。“小龍威項目上我們采用了零部件總工走進金龍的模式，調動部件供應商的主觀能動性，解決橫向技術難題，總共達251場的專項研發會議，解決了目前行業中巴車中存在的411項問題。很多先進的技術被應用，可以說小龍威是中國零部件二代技術應用的集中釋放，也給零部件商提供了一個新技術展示的平臺。”大金龍產品企劃部經理萬濤說。

小龍威將升級行業中巴產品形象

    過去少有中巴車會使用過的彩色儀表、氣助力換擋、鋁合金儲氣筒、電子風扇、前大燈自動感應等配置，如今上述配置很多在小龍威上成為了標配，大大改變了過去中巴車的形象。此外，正向研發也解決了很多以往在售后階段存在的難題。如將雨刮器的電機布置在油門踏板前方，這樣更便于售后檢修和更換，解決了過去雨刷電機被布置在除霜機前，難以檢修更換的弊端。其實，能夠實現布置位置變化的原因還在于，在設計時小龍威的油門踏板從過去常用的懸吊式改為了現在的臥式布置，留出了布置雨刷電機的空間。從這樣的一個小改動也可以看出正向設計 “牽一發而動全身”的工作流程，各專業部門必須通力合作，多流程并行。“以前我們同部件供應商做技術交流只要圈定主要參數就行。現在正向研發之后對很多的參數都有了要求，會交流地很細致，而且供貨后還要對部件進行再驗證，這也促使供應商同我們一起提升產品設計和品質管控。”小龍威項目組經理冉清華向記者介紹。

    同樣，過去受制于整體設計的行李艙容積、車門尺寸等也在正向開發中被作為優先參數被滿足，達到了行業高水準。最終小龍威的行李艙容積比大金龍原有中巴車型捷冠增加0.7立方米，比高二級的國標多0.3立方米。車門亦從過去的780毫米提高到800毫米，更利于乘客上下車。

革新“大金龍”

    小龍威的正向開發更像是大金龍在產品開發流程改變中的一個試驗和摸索，大金龍試圖改變的是沉疴已久的內外部規則。

    大金龍有著輝煌的歷史，有著深厚的技術積淀，也有膾炙人口的車型。不過近些年來，客車行業的內外部環境變化很大，大金龍主動以創新變革產品適時應對。對于小龍威，大金龍提出不點單造車、推崇技術和性能導向的新思路，試圖引導市場做出改變。如果能得到廣泛認同和推廣，其不僅是大金龍戰略變革的成功，對整個客車制造業都是一個促進。

    在采訪的過程中，記者也發現，大金龍的戰略變革正一步步實現。一些用戶已開始逐步接受大金龍對小龍威設定的規則，小龍威在產品還未正式上市之前已經實現了銷售。如一家廣東的客戶在見到小龍威的樣車之后看中了這款車，馬上下達了15輛的訂單，不過前提條件是按照客戶自己的配置，大金龍這一次沒有答應，而是通過對原有優化配置對性能的大幅提升，使客戶改變了初衷，完全按照大金龍的指導配置采購。

    “只要我們的產品全生命周期成本測算優于用戶自己的配置，性能又更好，用戶并不一定是非要堅持自己配置的。點單的根源很大一部分在于過去生產商提供給用戶的產品不能很好的滿足他的需要。”楊立慧說道。這或許就是未來市場銷售的一個縮影，越來越多的用戶被制造企業專業的技術折服，產品真正貼合用戶的需求，形成一種良性的供需。

    外部環境的改變同時，大金龍對于內部流程梳理和整合也初顯成效。小龍威項目上，產品、技術和采購的整合使得車型正向開發中形成閉環，整個鏈條的拉動不僅效率更高，而且打通了很多過去信息的孤島，過程效率和結果效率都大幅提高。大金龍技術中心主任陳曉冰對此表示，“正向研發的力量一旦被激發，你都不能想象它會迸發出多大的能量。小龍威之外，我們在新能源車的開發上，采用正向開發的純電動客車解決了以前很多難以解決的問題，短后懸的設計將我們的純電動車性能與其他競品拉開了不止一個層級。”

    答長遠，行更遠。可以看到，在正向開發上先行一步的大金龍正積蓄著迸發的力量。小龍威，或許就是那個引發核裂變的中子。