大金龍完成“中國客車正面第一碰”
作者：蔡文演 時間：2012-03-02 來自：原創
在乘用車領域，說起車輛安全性，大家都會很自然的想到C-NCAP碰撞安全性能測試，幾乎所有新車上市，都會通過正面碰撞試驗來給車型安全性能進行評級，但是在客車領域，正面碰撞試驗依然是一片空白，沒有先例。
近日，記者從國內領先客車制造商——廈門金龍聯合汽車工業有限公司（簡稱“大金龍”）獲悉，日前，該公司旗下一款中型客車XMQ6900Y在北京交通部汽車試驗場完成了國內首次正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，“中國客車正面第一碰”由此誕生。
大金龍完成“中國客車正面第一碰”，圖為碰撞后瞬間
大金龍完成“中國客車正面第一碰”，圖為碰撞后反彈瞬間
2月22日下午2時，交通部“客車前部結構強度”試驗專家組成員和各客車企業技術工程師齊聚北京交通部汽車試驗場，共同見證了“中國客車正面第一碰”的整個試驗過程。試驗車輛為金龍客車XMQ6900Y平頭車型，車長9m，車身質量9000KG。據介紹，此次正面碰撞的試驗方法和結果評估是參照歐洲ECE R29《關于商用車駕駛室乘員安全保護認證規定》進行的，車輛通過外部牽引加速，以30km時速與試驗壁障發生正面撞擊，據實驗專家組介紹，該速度下車輛撞擊的能量為312.55kJ（千焦），這個能量級別相當于一輛重約1.5噸的乘用車（中級轎車）以50km時速進行碰撞產生能量的兩倍，相當于ECE R29規定值55 kJ的6倍。
從現場情況看，碰撞后，車身向后反彈約5m，客車前部除后視鏡掉落和前檔玻璃破碎以外，覆蓋件褶皺變形，前圍骨架未出現明顯變形，車輛前圍車架前縱梁發生一定潰縮（吸能緩沖），駕駛員空間未受到明顯侵入，駕駛員位置及第一排乘客位置上的假人坐姿均正常，未發生位移，安全帶束縛有效，且沒有出現身體下滑趨勢，車輛A/B/C柱均無發生明顯變形，側圍司機窗、乘客門及側窗玻璃全部完好，車內座椅和其他內飾件均未發現有位移現象。2月29日，交通部汽車試驗場提供的試驗結論顯示：大金龍XMQ6900Y客車在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中表現出色，車身結構完整，乘員保護完好，對乘員的保護達到歐洲ECE R29《關于商用車駕駛室乘員安全保護認證規定》所設定的標準。
圖為試驗專家組乘員對碰撞后車輛進行觀察測量
目前全世界對客車前部結構安全性都沒有強制標準，但正向碰撞安全越來越受到社會的關注，此次碰撞試驗是交通部《西部山區營運客車性能試驗與評價技術》課題的主要內容之一，主要目的是，參考我國乘用車碰撞后成員保護的相關標準，結合國內外車輛碰撞安全性方面的相關研究，通過對幾種典型客車進行正面碰撞試驗及客車正面碰撞模擬分析和計算，逐步建立我國客車前部結構強度試驗方法和評價規范，制定客車前部結構強度要求相關標準，提高中國客車安全性標準。
大金龍技術總監周方明說：“大金龍敢于第一個吃螃蟹，完成中國客車正面第一碰，是公司站在行業的高度為提高客車安全性進行的一次有益探索，具有重要的社會意義和工程引用價值，也將促進大金龍進一步提升車身整體結構安全性?！?/span>
據業內人士介紹， 國家關于《客車前部結構強度要求標準》有望在2014年出臺，有可能成為全球客車行業首個關于客車前部結構強度要求的強制標準。
