作為大金龍的“新人”，謝衛國為人低調，媒體曝光率不高，但業績卻非常出色。有一個數字可以直接表明謝衛國所在部門的重要性：2010年，大金龍海外部以占大金龍客車總銷量30%左右的海外銷量，完成公司近50%的利潤。

謝衛國告訴記者：“2010年前10個月，大金龍客車出口金額同比增長78.18%，遠遠高于行業平均增幅。全年大金龍客車出口預計超過6500輛，其中輕型客車達到5000輛，出口規模躍居行業第二位。”

在東風有限汽車公司，謝衛國主要負責商用車的出口及海外業務的戰略規劃。他告訴記者，客車的定制化程度高，貨車和轎車的配置相對固定，這就要求客車企業供應鏈的反應要非常敏捷，否則無法滿足客戶對交貨期的要求。由于客車屬于勞動密集型產品，工人技能的高低直接影響客車的質量。

謝衛國認為，中國大中型客車企業在國際市場上已經具備一定影響力，相對于其他汽車車型，客車的出口表現最好，競爭力最強。盡管金融危機對我國客車出口產生了較大影響，但大金龍客車的出口波動幅度并不大，金融危機高峰期過后，大金龍客車出口更保持了較高的增長速度。他說：“這是由于大金龍注重均衡的市場布局，把優勢資源配置到投入產出比更高的市場區域，從而為擴大出口奠定了良好基礎。”

2010年，謝衛國和他的團隊積極推進大金龍客車向發達國家市場出口的力度。在目前中國客車在國際市場靠低價格、低檔次競爭的局面中，逐漸形成自己的特色。

一方面，大金龍抓住金融危機后，西歐國家客戶更重視性價比的需求，在海外積極聯系當地經銷商和客戶，在公司內部積極推進產品技術、供應、制造、品質與服務的升級。另一方面，大金龍抓住城市公交車這一細分市場，積極擴大出口。目前，在智利、秘魯、匈牙利、塞浦路斯、馬耳他、安哥拉、塞內加爾等國家的首都，都可以看到大金龍公交車在運行，大大提高了大金龍品牌在當地的影響。謝衛國說：“從出口金額上看，大金龍高端產品的出口額已經占到出口總金額的30%~40%。”

經營策略的轉變和市場的深入開發，讓大金龍在國際市場上捷報頻傳。2010年，大金龍在歐盟12個成員國中銷售客車超過200輛，讓其他國內企業望塵莫及。此外，在2010年漢諾威商用車展上，大金龍與歐洲頂級運輸服務集團ARRIVA簽署合作協議，將為ARRIVA馬耳他公司提供200輛、價值近2000萬歐元的公交車。2010年底，大金龍再次與經銷商簽訂合同，以CKD（全散件組裝）形式向塞內加爾出口673輛公交車。

經過幾年的積累，大金龍客車的海外業務已經形成了穩定和持續發展的局面，產品銷往80多個國家和地區，在海外有十幾個穩定的規模市場，6個散件組裝基地。展望未來，謝衛國和他的團隊對大金龍的海外業務充滿信心。