制造工藝堅持精益求精是對客戶最好的品質承諾——李茂發
什么是工匠精神？
故宮博物院的文物修復師踐行：擇一事，終一生。
日本壽司之神小野二郎奉行：追求極致、決不妥協。
金龍客車涂裝車間修整工位長李茂發則說道，“花費了時間就一定要干出名堂，不然都白忙了！”
靜守花開，12年的潛心鉆研、打磨，為李茂發換來了沉甸甸的榮譽：2015年全國汽車行業“最美青工”及“青年崗位能手”稱號、2015年福建省“福汽杯”比賽涂裝項目冠軍、2016年福建省“五一勞動獎章”……幾乎涂裝工所能涉及的省市級、行業級大獎，李茂發都一一收獲囊中，是名副其實的“大滿貫”涂裝匠人。
在平凡的崗位中，李茂發用行動闡釋了工匠精神的要義——精工細作、追求卓越。
最難修整漆色，他做到零色差
涂裝的最高境界是什么？
用刺繡來比喻并不為過。一幅精美絕倫的蘇繡，刺繡大師可以做到一根線分為70份，而客車涂裝工藝，最高難度的漆面駁口修復（局部漆面修整），李茂發的技藝則達到了連色差儀都給出零色差的評定，通俗點說就是“漆面完美如新毫無修整痕跡”。
汽車涂裝有著多道工序，包含前處理、底漆、原子灰刮補、中涂漆、中涂漆處理、面漆、圖案彩條等，其中，涂裝修整是把控品質的關鍵一步，主要是對涂裝后的車輛進行細節上的完善處理，針對小顆粒、小瑕疵等，特別是一些類似于駁口修復、吃漆色變以及特殊顏色的修整等疑難雜癥上。而這，正是李茂發的強項。
這兩年來客車行業流行的香檳色金屬漆就屬于這類情況，這種顏色好看，但是對涂裝工藝要求很高，金龍客車的拳頭產品中巴捷冠3S在樣車試制時，就曾采用這種顏色。李茂發回憶道，當時捷冠3S樣車試制到最后的整車完善環節，已經是下午了。晚上10時，涂裝修整一組的人終于處理完這個樣車，然而，在所有人高興之余，卻發現車身顏色與原先設計的存在一些差異：局部點噴的位置駁口發黑，根本就達不到交車的條件，而第二天一大早車輛就要交付，留給修整工序的時間僅僅只剩幾個小時。
這可怎么辦？在場的人員提議，不如讓修整二組試一試。身為二組工位長的李茂發趕來觀察漆色情況后，立即安排員工遮蔽，指導員工打磨，自己調配油漆，在關鍵的噴漆環節，親自上陣，一絲不茍，一遍又一遍的噴漆，不留下一個顆粒，不放過任何一個細節。最后，憑著他的嫻熟技藝，極難修整的香檳色金屬漆一次性成功，車輛順利交付。
這樣的例子還有很多。2015年，李茂發參加了福建省總工會主辦的“福汽杯”職工示范性勞動技能競賽，在涂裝項目中，他遇到的考題就是駁口修復，而且是藍色金屬漆面修整，業內公認的高難度系數項目之一。
這主要是藍色金屬漆因其特殊的化學性，在修整操作中極易 “吃漆色變”，出現漆面色差導致修整失敗。得益于多年的涂裝技術積淀，李茂發在操作過程、漆面色差、主觀評比等多個評分階段拿下最高分，并且在漆面色差評定環節，色差儀現場直接給出零色差的傲人成績。最終，李茂發以絕對優勢贏得了涂裝項目組冠軍。
最挑剔客戶，他做到了100%滿意
冰凍三尺，非一日之寒；滴水穿石，非一日之功。涂裝工藝“最高明珠”的摘取，李茂發背后付出的心力非常人所能想象。
有一個數字就可以窺見這一點：一般員工從開始接觸涂裝到所有工序全部掌握，至少要花費6年多的時間。李茂發認真向師傅學習，積極參加車間組織的各項理論及技能培訓，僅用了3年多的時間便掌握所有工序。
為練好基本功，李茂發在沒有固定劑的板面上，學習刮原子灰兩個多月，熟悉對板面平整度、光滑度的技藝要求；用3個月時間訓練噴槍的動作手法，力求噴槍平穩移動，控制好噴射角度和力度，讓漆面呈現出最理想的光滑度和色澤亮度。三年的時間里，他利用業余時間，不間斷地重復枯燥的基本功練習，為后來技藝的提升打下了堅實的基礎。
如此這般的付出，12年，李茂發從零基礎的一線工人，到載譽無數的技能標兵，逐漸成長為涂裝車間的中堅力量，如今已成為金龍客車踐行“讓客戶滿意”品質追求的最后把關人。
2015年，金龍客車在海外出口再創新高，接連贏得多項重要海外訂單。其中，沙特以及泰國訂購的大批量旅游大巴，因車輛實際運行環境、客戶用車習慣等客觀原因，對車輛涂裝要求極為嚴格，并對漆面效果給出明確驗收標準。這就要求涂裝工藝在細節處更為精準。
“出口泰國、沙特的車，整車漆面要經過制成檢驗、終檢、復檢、入庫檢查、海外PDI查驗、海外客戶終檢等六道關卡，遠高于國內涂裝驗收標準。”涂裝車間生產副主任姚紅貴介紹說，“不僅在漆面的平滑度有更高要求，還規定了單位面積顆粒附著率比現有標準降低50%的嚴苛指標。無論車身外觀部分還是行李艙內表面都統一按此標準執行，這給整個涂裝工序大大增加了工作難度。”
作為涂裝漆面最終效果的把關人，在該訂單車輛進入涂裝工序后，李茂發提前和班組成員開會研究，對如何選用180號、360號、800號等型號砂紙打磨，打磨范圍大小；使用噴槍的工序中，噴嘴與著漆面的距離把控，上漆厚薄；以及油漆調配比例的操作等等細節逐一進行分析指導，周密安排。
與乘用車不同，客車車身長、涂裝面積大，車身漆面顆粒附著幾率大。為避免這樣的問題，李茂發結合工位實際環境，合理安排人員分工，盡量減少涂裝過程中人員走動，減少操作時外界的干擾，對車輛漆面各細節處采取分區遮擋保護措施，使顆粒附著率明顯下降。
另一個難題同樣也被愛鉆研的李茂發攻克了。眾所周知，夜晚受燈光自身色溫的影響，人的肉眼對漆面色澤更不易把控，十分考驗涂裝工的技藝。李茂發已經做到與手里的噴槍完美融合，對于噴出去的漆色更有自己的專業判斷，無論白天還是夜晚操作，對色差的把控愈發爐火純青，經他把關的車輛一次交驗合格率均在98%以上，向海外客戶展現了金龍客車最漂亮的“國車臉”。
李茂發與班組員工分享涂裝心得
最難得品質，匠心傳承與發揚
在金龍客車，“傳幫帶”是公司多年堅持的優良傳統。李茂發說，當年他的師傅就是這樣毫無保留地教他的，如今他沒有理由不這樣做。
修整二組一直是涂裝修整的標桿工位，面對多數為新人的修整二組團隊，李茂發作為工位長，耐心指導，逐一指正，在班內充分發揚“傳幫帶”思想，利用休息時間指導新員工，全面提升員工技能，使新員工能很快頂上崗位，培養了一批批點噴修整熟練工，用點噴取代全噴漆面修整。
在他的帶領下，修整二組員工團結互助，取長補短，實現單車生產減少4個工時；相應周轉在線車也減少4—6輛，降低制車成本超過400萬元。公司不僅生產效率提高了，涂裝品質也獲得提升，單車一次交檢合格率一直保持在98%以上，為車輛入庫的進度與質量提供了重要保障。
李茂發常說，自己很幸運，能在金龍客車這樣的平臺成長，包容、溫暖而人性化。公司不僅允許他從零學起，還提供豐富的培訓課程和輪崗機會，讓他取得了大家認可的成績，不負光陰。
如今，他把更多的業余時間放在了攻克漆面修整最難的土豪金（黃色漆號407B、770B）上，不斷鉆研如何高效解決特殊漆色“吃漆色變”難題，讓金龍客車的車輛外觀品質更加出色。
“涂裝工藝是一場無止境的學習過程，上萬種的漆色，各種噴涂手法，都值得我一生去學習。”樸實無華的語言，道出了工匠精神的精髓。正是這樣的工匠精神，正是一個又一個李茂發的存在，成就了金龍客車匠心造國車的夢想和追求。
